A 3C elektronikai gyártás meghatározó vonása a gyorsaság: a zászlóshajó készülékek évente ismétlődnek, a származtatott SKU-k szaporodnak, és a mérnöki változtatások rutinszerűek. Ennek ellenére az anyagmozgatás gyakran megakad a kézi kocsik és targoncák lassú sávjában,-minden sorváltás újra-kiképezi az emberi futókat, egy hibásan leszállított orsó megállítja az SMT-zsinórt, és minden emberi érintés ESD- és porveszélyt rejt magában. Ez a cikk végigvezeti a teljes forgatókönyvet-a bejövő anyagoktól az SMT-ig, az összeszerelésig és tesztelésig, valamint a kész-áruk raktározásáig-, és elmagyarázza, hogyanemelő AGV-k (R2) és görgős{1}}transzfer AGV-k (R3)együtt dolgozva újjáépítsék az anyagáramlást a végétől{0}}végig-.

I. Hol szakad meg a 3C anyagáramlás

A telefonokat, táblagépeket, laptopokat, hordható eszközöket és alkatrészeiket gyártó gyárakban az anyag{0}}áramlási töréspontok négy helyen koncentrálódnak:

Ennek a négy töréspontnak egy jellemzője van: több ember hozzáadásával nem lehet javítani. Csak aaz anyagáramlás szisztematikus megközelítéselehet-pontosan ezért alkalmazzák a 3C elektronikai gyárak ütemesen az AGV-ket.

II. Teljes-forgatókönyv bevezetése: az SMT-vonaltól{2}}oldalról a késztermékekre

A 3C gyárak igáslovai aemelő AGV (R2)és agörgős{0}}transzfer AGV (R3): R2 közvetlenül emeli fel a kocsikat és állványokat a pontról-a-pontra tartó-szintű mozgáshoz és az állomás dokkoláshoz; R3 interfészek soros-oldalsó görgős szállítószalagokkal a kétirányú „teljes-betöltés, üres-hordozó kiszállítás” cseréjéhez. Az anyagáramlás mentén négy szegmens:

① Bejövő és{0}}előzetes soremelés:a szállítói áruk beérkezése után az R2 emelő AGV-k egész állványokat helyeznek át a állomásról a sor{1}}oldalsó üzletekre milliméteres-precíziós dokkoló-állványokkal, amelyek készen állnak-a-szedésre, kézi áthelyezés nélkül.

② SMT szegmens:Az R3 görgős-transzfer AGV-k dokkolása SMT vonalgörgős portokkal, az adagolótekercsek és a PCB-hordozók cseréje párhuzamos, kétirányú áramlásban; a küldő rendszer az elhelyezési ütemre tölti fel, és csak minimális vonal-oldali puffert tart meg.

③ Összeszerelési és tesztszegmens:munka-a-összeszerelő, tesztelő és csomagolóállomások közötti folyamatfolyamatokban; Az R2/R3 munkarendelési sorrendben kézbesít-, automatikus üres/teljes szolgáltatócserével. A mérnöki változtatások esetén a diszpécserrendszer azonnal frissíti a kézbesítési útvonalakat,{6}}nincs szükség{7}}az emberi futók átképzésére.

④ Kész{0}}áruraktározás:becsomagolás és raklapozás után a késztermékeket az R2 emelő AGV-k szállítják a csomagolásból a készáruraktárba, a WMS-kapcsolt bejövő regisztrációval.

III. A gyors átállás kulcsa: Egy egységes diszpécserrendszer

A 3C forgatókönyvek igazi próbája nem az, hogy egy jármű mennyire zökkenőmentesen működik-váltási sebesség. A modellváltáskor az anyagszámlák, a szállítási útvonalak és az állomásleképezések mind megváltoznak. Ezt a változatosságot a küldő rendszernek kell felvennie, nem pedig a kézi átcsoportosításnak:

· MES{0}}kapcsolt, munka-megrendelés alapján:amikor a MES kiad egy új-mintamunkamegrendelést, a feladó rendszer automatikusan megfelel a megfelelő anyagjegyzéknek és szállítási útvonalnak,-az AGV-k kézi beavatkozás nélkül váltanak feladatokat.

· Egy rendszerű, vegyes flotta:emelési és görgős{0}}átviteli AGV-k sora ugyanabban a rendszerben; feladatok auto-egyezik a járműtípus-állvány-szintje az R2-be, a vonali interfész az R3-ba – két rendszer és két személyzet helyett.

· Feladat{0}}azonosító hibaellenőrzés:minden lépés egyedi feladatazonosítóhoz van kötve; A "melyik hely, melyik állomás, mikor" lekérdezhető a végétől-végéig-, kiküszöbölve a hibás-kiadást a mechanizmus, nem pedig a fegyelem alapján.

Ez a „konfiguráció módosítása a kiszállításban, nem a hardver” minta már bevált a különálló gyártás során: egy autó{0}}alkatrész-átviteli műhelyprojektben,16 görgős-transzfer AGVaz állomások közötti áramlást görgős dokkoláson és-kétirányú cserén keresztül kezeli, a vonalkorrekciók csak az útvonal- és feladatfrissítést igénylik a diszpécserrendszerben,-ugyanaz az interfész-logika, mint a 3C összeszerelősorok esetében, alacsony áttelepítési költségek mellett.

IV. GYIK: Az 5 legnépszerűbb AGV-kérdés a 3C Electronics számára

1. kérdés: Emelő vagy görgős -transzfer AGV egy 3C elektronikai gyárba?

V: Az interfésztől függ.Emelő AGV-k (R2)közvetlenül emelje fel a kocsikat/állványokat, és dokkoljon a vonali{0}}melléktárolókkal vagy állomási pufferekkel;görgős{0}}transzfer AGV-k (R3)interfész vonalgörgő portokkal a párhuzamos kétirányú cseréhez. A legtöbb 3C üzem a kettőt kombinálja: R2 a bejövő és késztermékek, R3 az SMT és az összeszerelési{5}}teszt szegmensek.

2. kérdés: Az SMT vonal-oldala gyors és szűk,-hogyan kell konfigurálni az AGV-ket?

V: Gondoljon a "nagy-frekvenciás, kis-köteges" kifejezésre. A küldő rendszer az elhelyezési ütemre töltődik fel minimális sor{3}}oldali pufferrel; A sávszélességek a helyszín felmérését követik, keskeny{4}}karosszériás járművekkel a szűk sortávolság érdekében. A kulcs a MES{6}}kapcsolt feladás, így az adagolás a vonal ritmusát követi a kötegelés helyett.

3. kérdés: A gyors modelliteráció mellett az AGV-ket minden átálláskor újra kell telepíteni?

V: Nem. Amikor a MES kiadja az új-modellt munkarendelést, a küldő rendszer automatikusan-egyezteti a jegyzéket és a szállítási útvonalakat, és az AGV-k egyszerűen végrehajtanak új feladatokat-"a konfigurációk módosítása a küldésben, nem a hardver." Ez az AGV fő előnye a rögzített szállítószalagokkal szemben.

4. kérdés: Megfelelhetnek-e az AGV-k az ESD és a tisztatér követelményeinek?

V: Igen. Az AGV-k telephelyenkénti követelményekkel konfigurálhatók an-antisztatikus opciókkal (pl. an-antisztatikus kerekekkel), miközben csökkentik a személyzet belépését a termelési területekre,-mivel csökkenthető a statikus elektromosság és a por bejutása a forrásnál. A tisztatéri telepítések párosítják az érzékelőket és a védelmi lehetőségeket a környezetvédelmi követelményekkel.

5. kérdés: Hogyan lehet méretezni egy 3C AGV projektet és megbecsülni a megtérülést?

V: Becsülje meg a flotta méretét a „kezelési pontok × ütem × műszakok” alapján, majd hasonlítsa össze a kézi kezelés költségeit és a hibás -szállítási/vonali-stop veszteségeket a megtérülés kiszámításához. Bevált gyakorlat: kísérletezzen egy szegmenst (pl. SMT), hogy érvényesítse a küldés-plusz-AGV hurok és ütem egyezését, mielőtt az üzem -szélesre skálázná.

V. További olvasmányok

• Hogyan építi újjá az AGV az autóipari végső-SPS-készletet (ugyanaz-a helyszín mély tok, vontatási/emelési AGV koordináció) (Skybridge technikai mély{0}}merülés)
• A lézeres targonca AGV újjáépíti a nagy-precíziós lítium-akkumulátorkezelést (ugyanaz-helyszín, nehéz-teherkezelés) (Skybridge technikai mély{0}}merülés)
• SLAM / Mágneses / QR{0}}kódos navigáció: Hogyan válassz? (7 navigációs típus összehasonlítása) (Skybridge technikai mély{0}}merülés)
• Skybridge Robot AGV termékek és ipari megoldások (skbrobot.com)